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    鋰電池電動車為什么普及不了?

    發布時間: 2020-12-05  點擊次數: 369次

    鋰電自行車只能在局部地區上有市場。譬如在北京、南京、濟南等一些市場,鋰電自行車的銷量占比較高,尤其是北京市場上,近兩年的銷售占比達到了30%以上。推動北京市場鋰電自行車銷售上升的主要原因是北京的道路擁堵、以及政府對使用鋰電自行車的支持。相反在上海地區,近兩年來鋰電自行車的銷量僅占3-5%。

    據介紹,目前國內電動車用鋰電池的返修率的可達13%左右,低的也在5%左右?,F在許多的電動自行車用鋰電池企業基本上在盈虧點上進行運作,電池企業幾乎沒有純利潤,原因是產能嚴重過剩,規模大企業打價格戰往死里打。

     

    各個城市的銷量也只有6%左右。而在中小城市,鋰電自行車不太受到歡迎,農村市場則是更少之又少,幾乎不見蹤影。制約鋰電自行車推廣大的問題還是維修上。如果在北京,維修就顯得很方便,商家會把有問題的電池換下來,給消費者臨時換上舊電池,等到10天左右再到店里換上原來維修的電池。這種待遇不是每一個地區都能享受到的,這就制約了鋰電自行車的銷量。

     

    E-GOBIKE鋰電車

    鋰電自行車太嬌嫩,只能作為代步工具。鋰電車載重較重貨物之后,就會出現很大的問題,如續行里程縮短、使用壽命快速減少等,如果充電器質量不好、鋰電池的保護板有問題,就會在充電過程中發生起火等問題,這讓消費者使用感到有些害怕。

    鋰電池本身的質量還有待提高。不同于鉛酸電池,鋰電池在電芯成組裝配中非常講究電池的一致性和穩定性,如采用18650型電池,在串并聯中,對每一顆電芯的電壓要保持的一致性。如果電芯電壓不一致,短板效應就會顯現出來。許多整車企業為了要降低成本,往往會在選擇充電器上做手腳;那些小鋰電池企業同樣也會在保護板、電芯上動歪腦經,結果很明顯,鋰電池未使用到規定的保修期內,鋰電池的容量已經無法保證鋰電自行車的續行里程。

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